„Sitroen“ je izašao u javnost sa prvim fabričkim fotografijama i podacima o drugoj generaciji modela C4 koji će premijeru imati na jesen, na domaćem terenu u Parizu. Dizajneri su kombinovali atraktivna rešenja sa novog C5 (prednji deo) i C3 (zadnji deo), dok je unutrašnjost urađena po uzoru na „sitroen DS3“. Što se dimenzija tiče, novi C4 je porastao, ali je i dalje zadržao kompaktne mere. Karoserija je produžena sa 428 na 433, proširena sa 177 na 179 i povišena sa 146 na 149 centimetara kako bi se dobio limuzinski komfor. Prtljažnik je povećan na 408 litara, što je rekord u kompaktnoj klasi. Ponuda benzinskih agregata startuje sa 1,4-litarskim sa 90 konja, dok je top verzija turbo 1.6 THP sa 150 KS. Ljubiteljima dizelaša nude se 1.6 HDI sa 90 i 110 KS, odnosno dvolitarski HDI sa 140 KS. Novitet je mikro dizelsko-hibridna verzija sa motorom e-HDI, koji će trošiti tri litre goriva na 100 km, uz emisiji CO2 od samo 99 grama po km. Prve isporuke očekuju se do kraja godine.
„Sitroen“ je izašao u javnost sa prvim fabričkim fotografijama i podacima o drugoj generaciji modela C4 koji će premijeru imati na jesen, na domaćem terenu u Parizu.
Dizajneri su kombinovali atraktivna rešenja sa novog C5 (prednji deo) i C3 (zadnji deo), dok je unutrašnjost urađena po uzoru na „sitroen DS3“. Što se dimenzija tiče, novi C4 je porastao, ali je i dalje zadržao kompaktne mere.
Karoserija je produžena sa 428 na 433, proširena sa 177 na 179 i povišena sa 146 na 149 centimetara kako bi se dobio limuzinski komfor. Prtljažnik je povećan na 408 litara, što je rekord u kompaktnoj klasi. Ponuda benzinskih agregata startuje sa 1,4-litarskim sa 90 konja, dok je top verzija turbo 1.6 THP sa 150 KS. Ljubiteljima dizelaša nude se 1.6 HDI sa 90 i 110 KS, odnosno dvolitarski HDI sa 140 KS. Novitet je mikro dizelsko-hibridna verzija sa motorom e-HDI, koji će trošiti tri litre goriva na 100 km, uz emisiji CO2 od samo 99 grama po km. Prve isporuke očekuju se do kraja godine.